2023年，后疫情時代全面到來，新能源商用車市場也迎來新的變化。1月1日起，國家對新能源汽車的補貼機制正式停止。2月3日，工信部等八部委發布公告，要全面推廣公共領域用車全面電動化。

換句話說，新能源商用車市場開始由政策驅動，進入政策與市場雙輪驅動，以及競爭更加激烈的階段。這樣的變化也意味著，未來的市場競爭充滿了不確定性。

如何在不確定中尋找確定性?當前，不少車企還在“靜觀其變”，設定的目標也相對保守。

市場雖然暗涌流動，但作為中國商用車第一品牌的福田汽車，不僅未止步不前，而且還在引領中國商用車跑出變革加速度。

市場銷量是這一點最好的例證。以今年第一季度為例，福田汽車銷量突破16萬輛，同比增長14.4%，再次蟬聯商用車銷量冠軍，其中新能源商用車銷量同比增長110.3%，遠高于行業平均水平。

值得一提的是，福田汽車并未滿足于眼下的業績。4月13日，在福田汽車新能源大會上，北汽福田董事長常瑞表示：“站在‘雙碳’風口，福田汽車將開啟‘二次創業’新征程，堅定新能源發展戰略，探索屬于福田汽車乃至整個商用車行業的新能源發展之路。”

同時，北汽集團總經理張夕勇也表示，“新能源汽車正快步進入高質量發展的新階段，北汽福田要在新能源高質量發展的賽道上跑出‘加速度’。”

那么，在新能源、智能化風口之下，福田汽車要“探索屬于整個商用車行業的新能源發展之路”，并跑出屬于自己的“加速度”，底氣何在?

未雨綢繆搶得“先手”

數據顯示，我國新能源商用車的滲透率已連續三年實現翻番式增長。其中，2020年新能源商用車的滲透率僅為2.7%，2021年滲透率為4.2%，2022年滲透率為10.2%。據相關預測，到2025年新能源商用車滲透率將達到30%以上，2030年達到50%左右，市場規模達到150萬輛至200萬輛。

“我國商用車的電動化、新能源化正在進入快速發展階段，特別是在行業市場不斷萎縮的艱難情況下，電動化的滲透率逐年提升，商用車電動化已成為一個不可逆的發展趨勢。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示。

面對一片藍海的新能源商用車市場，作為中國商用車第一品牌的福田汽車早就未雨綢繆，并搶到了“先手”。

2003年，福田汽車啟動新能源汽車技術的研發，2008年成立福田新能源汽車設計制造產業基地，2018年又成立了智藍新能源事業部，實現體系化運作。

此后，緊隨行業前沿發展趨勢，福田汽車在推出純電動、氫能源商用車產品的同時，還積極推動換電重卡在不同場景的落地應用。

尤其是隨著商用車產品迭代、產業生態、智能網聯、模式創新等進入同場競技的新階段，福田汽車探索出了以電為主、加速插電混合動力發展、布局氫燃料的“三線”并舉技術路線。其中，純電動適用于中短途輕微型應用場景;插混用在長途干線及特定場景;氫燃料電池適用于未來替代中重型中長途的干直線運輸。

落實到產品層面，在純電領域福田汽車基于全新的輕型電動化底盤架構，開發了全新一代新能源輕卡。

在混合動力產品上，福田汽車依托智藍品牌，打造了歐馬可智藍HS1混動輕卡和歐曼智藍混動重卡。而在氫燃料產品方面，福田汽車也已完成全面布局。2021年世界智能網聯大會上，福田汽車展示了全球首款液氫重卡;2022年全球能源大會上，福田汽車展示了全球首款能滿足長途干線物流的燃料電池重卡。2022年雙奧會期間，福田汽車投放了515臺氫燃料客車全程服務賽事。

“到2030年，福田汽車新能源比重將超過50%，成為世界一流新能源商用車企業;2050年實現碳中和，成為全球綠色交通生態領導者。”北汽福田副總裁秦志東解讀北汽福田新能源戰略2.0時談到。

“作為北京國企領頭羊之一，北汽福田始終堅持黨的領導，深入貫徹國家重要戰略決策，在新能源領域，早起步、早示范，通過多技術路線、多產品線覆蓋、銷量引領，率先帶動全產業鏈實現綠色低碳發展，為‘雙碳’目標的推進作出了重要的貢獻。”北京市懷柔區人民政府副區長季學偉在致辭中表示。

以綠色、智能為核心的新一代商用車正成為必然趨勢。這也意味著，誰能快速布局新能源商用車市場，并取得相應成績，誰就將掌握新能源商用車領域話語權。

而作為較早開展新能源汽車研究的商用車企業，福田汽車在規模、產業鏈、技術、研發、產品、品牌、銷售等方面，顯然已建立起了領先優勢。

用技術驅動“下半場”

在燃油車時代，汽車的核心技術是發動機、變速器和底盤。而智能新能源車時代，以技術為基礎的核心邏輯沒有變，核心技術點只是變成了三電系統、智駕系統、線控底盤等。更進一步講，就是電池、芯片、算法和線控轉向、線控制動等。

同時，張永偉還認為，“商用車作為生產工具，對成本和經濟性的苛刻的追求，使其走上了靠技術降低成本的發展模式，而未來新能源技術的創新更是商用車電動化轉型的主旋律。”

基于這一背景，福田汽車以自主技術突破為引領，開啟了在新能源、智能化等重點方向上的技術戰略布局，打造了可持續的差異化產品核心競爭力。

截止目前，福田汽車構建了以北京科技創新中心、8個國內整車應用開發中心、2個海外研發中心、3個合資公司技術中心、2個智能網聯創新中心的全球研發體系，并堅持提高新技術、模塊等核心能力的創新投入比重。

高額度研發投入，換來的是新能源和智能網聯領域的豐碩成果。據介紹，目前福田汽車已實現核心三電模塊的自主研發和自制，重點掌握和突破了整車集成、電控技術、電驅動、動力電池、燃料電池等22項核心技術。

而在智能化方面，福田汽車規劃并開發了智能座艙軟件、車聯網平臺和大數據、輔助駕駛功能策略、自動駕駛決策和線控底盤等20余項核心技術。其中，智能座艙和車聯網平臺方面，福田汽車圍繞司機和貨運研發的智能座艙技術已覆蓋主要產品，福田車聯網也已接入超200萬輛車。

此外，據福田方面介紹，其還將以推動新能源技術創新和智能網聯技術創新為龍頭，全面啟動新能源產品平臺設計研究，在重卡、輕卡和VAN領域全面安排正向開發的新能源產品平臺，并把能耗指標做到國內一流，持續改善產品TCO。同時，持續投資電動化底盤架構設計、駕駛室智能科技、節能技術、EE架構、域控制器、以太網技術，并取得平臺技術重大突破。

“依托福田智藍技術品牌賦能，福田汽車將以用戶需求導向，加速構建商用車綠色交通全場景專業解決方案，為用戶創造更高運營價值。”北汽福田副總裁鹿政華表示。

新能源在催生技術革新的同時也改變了產業邏輯，此背景下福田汽車以自主技術突破為引領，開啟的在新能源、智能化等重點方向上的技術戰略布局，正讓其具有可持續的產品核心競爭力。

擴容“朋友圈”，激發新動能

“單打獨斗”不足以在汽車新四化浪潮中壯大，需要擴大“朋友圈”乃至構建“生態圈”，這已是汽車界的共識。

作為中國商用車第一品牌，福田汽車也在把壯大自己的“朋友圈”作為突圍的方向。

“北汽福田作為商用車的領先企業，始終致力于與合作伙伴共創和共享，打造綠色生態產業鏈，攜手上下游合作伙伴共同探索，打造商用車綠色低碳的發展典范。”北汽福田總經理武錫斌表示。

資料顯示，此次大會之前，福田汽車已經與康明斯、采埃孚、戴姆勒、等企業“牽手組隊”強強聯合。而此次大會上，福田汽車又與寧德時代、特來電、蔚能、中化石油銷售等進行了合作簽約。

值得一提的是，福田汽車為了加快推動供應鏈戰略布局落地，著力推動“三電”系統和氫燃料發動機等核心模塊布局落位，成立新能源生態(Z)事業部，圍繞電池銀行、經營性租賃、充換電/加氫站和數據業務等加快新能源營銷生態業務創新發展。圍繞碳法規和碳足跡，發揮主機廠鏈長作用，協同供應商和經銷商，提前布局綠色價值鏈，加快推動全價值鏈綠色低碳轉型，構建可持續和高質量發展合作共贏新局面。

“新能源商業生態以產品為起始，進而涵蓋多個領域的相關企業，包括資產管理公司、車輛業務運營公司、經營性租賃公司及降維及回收利用公司。這些企業將與北汽福田共同構建‘以產品為中心+以服務中心’的商業生態協同，在為客戶賦能的同時，也將反哺相關價值鏈。”北汽福田Z事業部總裁張凱表示。

從牽頭推動與供應鏈、科研機構、科技公司共建、共享新型研發機構和技術創新中心的聯盟，突破新能源、智能網聯等核心領域關鍵技術，打造高品質的新能源和智能產品等方面看，目前福田汽車正在努力構建多維一體的“福田+鏈合創新”生態體系。

值得一提的是，正是憑借內在發展思維的創新性轉變和外在鏈合全球高端產業鏈資源的“雙拳策略”，福田汽車自身“肌肉”在不斷增強，品牌在新能源賽道上的護城河也在不斷穩固。

寫在最后：

深處大變局之下，商用車企業只有求變、創新方能屹立時代潮頭。當傳統燃油市場發展進入前所未遇的調整期，新能源正在以“新王當立”的勢頭混得風生水起。

而持續深耕新能源市場長達20年的福田汽車，顯然已成功地站在了風口之上。展望未來，新能源賽道上福田汽車必將不負眾望，以中國新能源商用車第一品牌的身份，帶領中國商用車跑出變革加速度。

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