2019年，在汽車整體銷量呈下降趨勢的大環境下，作為上游的汽車零部件產業也已經被波及。近期跨國零部件巨頭企業裁員、關閉工廠、調整營收目標、宣布重組等消息的頻頻露出，這一系列動作，引發了行業的深思。

博世：柴油業務困局急需破解
8月5日，博世對外透露，為應對全球車市放緩和需求衰退，即將啟動裁員計劃的消息。事實上，該公司此前已經通過不延長定期合同，讓部分員工提前退休等方式，變相裁減了約600名員工。

博世作為柴油動力市場領軍的零部件企業，此前，即使多個國家先后發布禁售柴油車時間表也未能改變博世深耕該領域的決心。

就在去年博世集團年度會上，Denner還宣稱，“我們堅信柴油車會繼續在未來交通出行的選擇中占據一席之地，是時候終止關于柴油技術退出市場的討論了”。如今，面對市場對柴油汽車需求的下滑，深受經營壓力的博世不得不選擇裁員來應對。

此外，該公司還修正了對2019年全球汽車產量的預估，預計今年將下滑5%。同時博世還宣布，將暫停位于印度的兩座工廠的所有生產。未來，博世是否能打破目前的困境，不僅僅需要其在行業領域的地位，還應看其在汽車產業格局變化的時下，作出怎樣的決斷。

大陸：不再投資開發用于內燃機的零部件

7月初的時候，大陸集團表示，該公司將在2030年之前停止開發汽油機及柴油機等內燃發動機。該公司預計，到2050年，該公司的新車幾乎全部為純電動汽車及燃料電池車，因此將進行業務轉型。此外，該公司預測，2025年開始開發、2030年開始生產的內燃發動機將是最后一代內燃機。

8月初，大陸集團第二季度財報發布現場公開了相應的裁員計劃，并透露接下來可能會出售部分燃油發動機零部件業務的消息。

近日，據外國媒體報道，大陸集團宣布向電動化轉型，該公司將不再投資開發用于內燃機的零部件，而是把更多的注意力和資金放在電力傳動系統上。

舍弗勒：縮減產品范圍，發力電動化和自動駕駛

早在2019年3月，舍弗勒官方宣布，由于歐洲和中國市場需求疲軟，該公司2018年利潤大幅下滑，為此，公司將裁員900人，關閉數家工廠，并縮減產品范圍。這是舍弗勒公布的一項名為RACE的重組計劃中的一部分，該重組計劃將在2019年耗資6000萬歐元。

此外，舍弗勒還公布，電動化和自動駕駛是舍弗勒未來關注的焦點。舍弗勒計劃在未來三年內，將其電動化和底盤機電一體化部門的訂單量增加到每年15億～20億歐元。

不僅博世、大陸、舍弗勒、巴斯夫、奧托立夫……越來越多的跨國零部件巨頭動輒裁員6月，巴斯夫宣布，未來三年將在全球范圍內裁員6000人，約占巴斯夫全球12余萬名員工的5%；奧托立夫近日也宣布，計劃裁員5%，原因是第二季度營收和利潤均出現下滑。

跨國零部件巨頭的裁員瘦身計劃，幾乎無不是由于汽車市場“寒流”席卷全球、市場需求下降而做出的安排。而縱觀歐洲、美國、中國這三大汽車市場，去年以來汽車銷量幾乎先后出現了不同程度的下滑。持續走低的汽車市場，給全球汽車零部件企業帶來了持續影響。法國佛吉亞、法雷奧、德國采埃孚、大陸、日本電裝、松下等零部件企業，在今年都出現了利潤大幅下滑的情況。

摩根士丹利的一份報告顯示，一些車企和零部件企業的裁員可能還沒有結束。其舉例說，福特如果不削減其他成本，營收下降5%將導致其再削減2.3萬個工作崗位。無論是對于主機廠還是零配件企業來說，只有正視嚴峻現實，集中發力突圍，或許才有可能變“危”為“機”。 

身處嚴寒之中，幾乎沒有誰能輕易置之度外，車市“寒冬”之中的國內汽車零部件企業也是如此。七成公司凈利潤下滑，創下近年來的新低。截至9月5日，滬深股市A股中約130家國內汽車零部件上市公司已經發布了上半年財報。其中，凈利潤同比下滑的公司有95家，占比約73.08%。這無疑是受到車市下滑的影響所致。汽車市場大環境尚未改觀，整車企業生存艱難，零部件企業也難以幸免。

市場壓力加大

今年上半年，對于汽車零部件企業來說，可謂是步履維艱。自去年以來的車市滑坡趨勢尚未根本轉變，新能源補貼退坡、國五國六排放標準轉換，這些因素在影響整車企業的同時，也給零部件企業帶來了前所未有的挑戰與考驗。

從上半年財報的凈利潤指標看，包括零部件行業一些細分領域的領軍企業的數據也不太好看。其中，八菱科技凈利潤虧損1280.51萬元，同比下降219.57%；路暢科技凈利潤虧損4396.06萬元，同比下降316.82%；特爾佳凈利潤虧損542.59萬元，同比下降346.25%。

財報顯示，八菱科技是國內自主品牌汽車散熱器領軍企業之一。今年上半年，車用暖風機產品銷量下降33.15%，營業收入下降30.44%，比上年同期減少1775.41萬元。參股公司重慶八菱汽車配件公司上半年虧損2311.12萬元。同期，還因收購生物技術公司弘潤天源51%股權，支付中介機構費比上年同期增加603.57萬元。

路暢科技的主要產品為智能駕駛艙、智能駕駛及自動駕駛、車聯網相關產品及智能化出行解決方案等。上半年虧損的主要原因，包括無形資產攤銷金額變少、全資子公司項目投資增加、研發投入增加，以及銷售收入下降等因素所致，這些因素中，受市場形勢不佳影響的因素占較大比例。

特爾佳的主營業務為汽車緩速器的研發、設計、生產及銷售。上半年，公司增加車聯網開發與技術應用及汽車配件銷售等業務。虧損的主要原因為報告期內公司緩速器銷售收入下降所致。

業界人士分析認為，看上半年零部件企業凈利潤下滑的原因：一方面是因為整車銷售下滑，直接導致零部件特別是一些傳統零部件市場收縮，如八菱科技的車用暖風機產品銷量下降33.15%、特爾佳的汽車緩速器銷售減少等。

二是因為新產品研發剛剛上馬，研發投資增加，導致短期內資金緊張。其實，這方面更深層次的原因是前些年車市紅火，傳統零部件幾乎供不應求，也很少有企業去著眼長遠，進行先進技術開發。

三是由于企業本身一些費用增加、成本上升等原因所致。

轉型才有生路

相較于七成凈利潤下滑的零部件企業，仍有不到三成的公司實現盈利，其中大多為微利，只有少數公司凈利潤指標上漲較大，申達股份、襄陽軸承、鄭煤機等公司表現較好。其中，申達股份上半年實現凈利潤3.95億元，同比增長392.8%；襄陽軸承實現凈利潤51.61萬元，同比增長110.58%；鄭煤機實現凈利潤凈利潤7.31億元，較上年同期增長60.27%。

申達股份的主要業務，是以汽車內飾和紡織新材料業務為主的產業用紡織品業務、以及紡織品為主的外貿進出口和國內貿易業務。上半年，凈利潤同比增加的主要來源，是出售上海第六棉紡織廠100%權益取得投資收益約6.88億元。

襄陽軸承主要從事車用軸承及其零部件的生產、科研、銷售。上半年汽車產銷低位運行，市場需求下降，以及整車廠客戶持續降價的要求，進一步壓縮了零部件供應商利潤空間，加上鋼材及人工成本持續上漲，經營難度加大。對此，公司全面調整優化資源配置，在全力鞏固傳統配套市場份額的同時，以創新驅動轉型升級，致力拓展新產品、新客戶、新市場，推動企業實現了持續健康發展。

鄭煤機主營業務包括汽車零部件的生產、銷售與服務。上半年，公司加快科研攻關，技術升級，重點科研項目進展順利。對標客戶要求，進行持續開發改進，開展了鋼材、焊材等新材料、新工藝的開發，以及積極拓展國際市場，推動企業降本增效。

主動進行轉型升級，以及強化緊跟市場、引領市場的先進技術研發，不斷開拓國內外市場，是這些企業勝出的關鍵。這也是這些實現逆勢上揚的企業能夠決勝市場的“秘訣”。

總體來看，目前我國汽車零部件企業仍然存在著市場集中度較低、產品技術含量不夠、質量有待提高、產業規模大而不強等問題，特別是在汽車“新四化”的新形勢下，傳統汽車零部件銷路日益變窄，壓力倍增。同時，零部件企業還面臨著下游整車產品價格下降，以及上游原材料價格上漲的雙重壓力。

“汽車零部件業務領域的優勝劣汰、騰籠換鳥趨勢在所難免，只有加快轉型，擁有核心技術和獨家優勢的零部件企業，才能贏得市場。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受采訪時認為。

責編|蘇小茄