消費者在買車時,往往無法回避一個“靈魂拷問”——到底是讓自己“開著爽”重要,還是讓家人“坐著爽”重要?似乎,駕駛感受與乘坐空間天生是無法調和的矛盾。針對這一“選擇困難癥”,懂消費心理的品牌在產品上加碼,試圖將駕乘需求在一輛車上得到滿足。

比如今年5月上市的哈弗赤兔,就是“坐著爽也開著爽”的代表,上市以來就備受關注;臨近年底,本田XR-V黑曜石版上市,舶來品“黑武士”的噱頭,讓人不禁聯想到同樣話題感十足的“赤兔”,于是,一場“較量”就此展開。為“榨干”雙方的“戰力”,我們選擇頂配進行對比,分別是指導價12.38萬元的哈弗赤兔2021款1.5T鉑金兔,和指導價15.98萬元的本田XR-V 2022款220TURBO CVT黑曜石版。

是不是覺得3萬元的差價已經說明問題了?別急,往下看。

起步要猛、速度要快 動若脫兔才是“開著爽”

對不少消費者而言,15萬元以內預算購買的SUV,或許是人生第一輛SUV,甚至是人生第一輛車,除了滿足代步需求,還應該有沖勁、有激情,能夠迅速進入狀態,才更有駕駛樂趣。

想要有行走帶風的快樂,就必須好好看一看配置表,畢竟馬力夠大的車型才能提供源源不斷的動力。哈弗赤兔車如其名,搭載1.5T+7DCT動力總成,發動機有效熱效率高達38%,帶來同級最高熱效比及提速。從下圖的參數對比來看,無論是最大功率還是最大扭矩,哈弗赤兔都比本田XR-V更大。

看一款車的“輸出”,除了看參數,還要看技能。隨著技術進步,不少曾經性能車才有的技能被“復刻”到SUV上,比如哈弗赤兔,就有價值3萬的彈射模式,與強悍動力共同創造出同級最快的7.7秒0-100km/h加速時間,將駕駛者瞬間帶入“車神”行列,而且更驚喜的是,哈弗赤兔的彈射起步模式全系標配,不用額外花錢,就有滿級體驗。

空間夠大、細節到位 沒有短板才是“坐著爽”

很多品牌都把汽車視為“出行空間”而不是單純的代步工具,既然是“空間”,就要照顧到駕乘者的多方位需求。

寬敞的乘坐體驗,正是消費者的核心需求之一,對于SUV的空間,消費者更是寄予厚望。從下面的參數看,哈弗赤兔無論是長寬高還是軸距都比本田XR-V更大,這就意味著,在哈弗赤兔的座艙內,駕乘者可以盡情舒展自己的大長腿,即使滿員狀態,也不必忍受“人擠人”的煩惱。

需要注意的是,哈弗赤兔的寬度不僅比本田XR-V大,而且是同級最寬,想要“寬松感”的人,選哈弗赤兔就對了。

如同人體感受由視覺、觸覺、嗅覺等帶來的多重體驗組成,乘坐體驗也來自多方面。對顏值至上的Z世代消費者而言,“好看”不能只體現在外表上,而哈弗赤兔就將“好看”帶入駕駛艙,跑車級內飾撞色設計,讓駕乘者在進入座艙的瞬間就被觸動,一路心情大好。

相比較而言,本田XR-V的座艙設計就顯得中規中矩、缺少亮點。

智商更高、安全更優 跟上時代才是“用著爽”

一輛“拉好感”的車,既要有甩別人一條街的迅猛,也要有便捷、安全的智能系統。隨著智能網聯、AI、語音控制等技術的發展,汽車越來越像是相伴全程、提供幫助的伙伴,駕駛者也更加依賴智能系統提供支持。

在智能配置上,哈弗赤兔稱得上是“料足味好”,12.3英寸中控大屏、HUD抬頭顯示方便好用,BSD雙預警系統、疲勞駕駛提醒、并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、倒車車側預警等帶來十足感全感,身份識別系統、情緒識別系統、智慧車輛共享提供更懂你的“情緒價值”。

雖然價格貴了3萬多,但本田XR-V的配置并沒有更高級,8英寸中控屏對習慣了大屏的用戶而言顯得“小氣”,已經被中國消費者視為“標配”的前后駐車雷達、主副駕電動調節、車道偏離預警均不配備,哈弗赤兔有的疲勞駕駛、HUD,本田XR-V也沒有。

自主亮劍、鋒芒畢露 硬剛合資不只靠價格優勢

通過對比不難發現,哈弗赤兔在價格和配置上均占優勢,在強調“一分錢一分貨”的汽車市場,這無疑改寫了價值邏輯,也顛覆了以往自主品牌只能靠價格取勝的舊觀念,證明自主品牌也有與合資品牌硬碰硬的實力。再往深一步看,在合資品牌引以為傲的造車品質上,哈弗赤兔的表現同樣可圈可點。2000Mpa熱成型鋼、81.7%高強度鋼,讓哈弗赤兔擁有同級最高車身安全標準,硬剛合資,不玩虛的!

今年的SUV市場一如既往的熱鬧,不論是扎堆上市的新品,還是各品牌在評測和實際使用中亮出的硬功夫,都傳遞著同樣的信息:SUV的競爭已經升級。我們很高興地看到,以哈弗赤兔為代表的自主品牌強勢崛起,對消費者而言,買到更高質價比好車的機會來了。驚喜的是,12月27日晚7點7分,哈弗赤兔將直播兩款新動力車型上市發布,屆時將公布新的銷售和福利政策,為消費者送上新年“激擎”!