這是一個最壞的年代，更是一個最好的年代。

對于很多車企來說，近兩年屬實算不上什么好年景：一方面國內市場正在變得越來越“卷”，另一方面因為疫情帶來的高不確定性，也確實對企業經營提出了更高的挑戰：該往何處去？

金融上有一個“強式市場”理論，認為市場本身是“不可預測”的，但長城旗下年輕的歐拉品牌，首次登錄泰國市場，即在10月14日至10月19日，短短五天預售訂單就已破萬。這是什么概念呢？要知道，2020年全年，整個泰國的汽車銷量也不過77萬臺！

01.沒有一個爆款誕生的背后是“無緣無故”

對于年輕的歐拉品牌來說，它可能沒有如豐田、大眾這樣全球一線巨頭一樣龐大的身軀，卻第一個打起了“更愛女人”的大旗，這種“錯位”從本質上來說，正是 “降維”的智慧。也正是因為站在了別人不曾到過的地方，在經過國內市場重重考驗之后，歐拉旗下“當家花旦”歐拉好貓憑借其獨具一格的"復古未來主義"美學設計和滿足新世代女性精致生活的駕乘體驗，為泰國市場帶來了一股全新的風向：檸檬平臺和咖啡智能生態下可成長純電架構，最高500km的NEDC續駛里程，12分鐘快充續航100km和32分鐘30%-80%的極限快充，業界領先的L2+級別駕駛輔助系統，無一不在給這個激變中的市場帶來全新的感官。

除了優秀的產品力之外，“爆款”的背后也離不開適宜的市場土壤。泰國作為東南亞地區最具有活力的市場，有著旺盛的市場需求，作為東盟成員國，還具備激活東南亞的強大想象空間，這塊跳板，無疑承載了太多通向新世界的期望。正因于此，在長城汽車和歐拉品牌的國際化版圖中，泰國市場已經成為繼俄羅斯、印度市場之后又一拓展海外市場的重要支點。

不止于此，在今年的慕尼黑車展，歐拉品牌宣告開啟歐洲戰略，并在未來2年，為歐洲用戶提供超過5款新能源智能車型，到2025年將實現在歐洲投放10款以上全球首發車型的戰略目標。同時，歐拉將帶來全新的渠道和銷售模式、充電和服務生態以及數字化用戶生態體系，為歐洲用戶帶來更好的用車生活體驗。為將長城汽車最先進的產品和技術第一時間投入歐洲市場，長城汽車還將在歐洲建立本土化的研發中心與生產基地。

鈴木敏文曾指出，經營的本質無論在哪個國家都大同小異，既然如此，我們為何不把曾經的成功再復制一遍呢？用零售人熟悉的話講，這不就是“打造樣板，快速復制”嗎？唯一的問題，便只剩下在長期思考“樣板在哪”之后，在最好的戰略窗口中，完成準確而迅猛的雷霆一擊！

畢竟，世界上沒有什么無緣無故的愛，更不會有無緣無故的爆款。

0.2從“領先半步”到“一招制敵”

互聯網界流行一句話，領先半步的，往往會成為先驅，而領先一步的，最后很可能成為先烈。在另一家中國品牌完成“蛇吞象”十一年之久后，長城歐拉正在用“短兵相接”的古老方式，站上了另一片土地。

毋庸置疑的是，在國內市場增長趨緩，技術迭代轉型加快，中國汽車產業“由大向強”的關鍵當口，歐拉品牌領先半步挺進東南亞的核心節點泰國，不僅對于長城汽車和歐拉品牌而言是全球化布局中的一塊優質試驗田，同時也將給未來更多“后來者”踏出了一條有跡可循的“參照系”。

對于長城汽車和歐拉品牌而言，歐拉好貓在泰國的“開門紅”無疑稱得上響當當的“頭炮”：從復制成功的角度來看，經此一役，年輕的歐拉品牌從消費人群洞察，到戰略產品定位，再到營銷打法迭代，乃至渠道服務支撐的全要素鏈條上，都已收獲了可實現、可復制、可進化的寶貴成功經驗，不難預見，有了這個驚艷的開始，未來的歐拉品牌在東南亞，乃至歐洲市場，都將有著大有可為的廣闊想象。

以泰國為代表的東盟市場是歐拉“出海”的第一站，歐洲將是第二站。從歐拉在東盟及歐洲的動作來看，歐拉品牌的全球化，不是建立在單一國家的基礎上，而是采取“多點開花”的策略，意在全球范圍內區域市場中所包含的多個國家。

堅實的海外市場地位，也將進一步反哺競爭更加白熱化的國內市場：從更加靈活的資本要素運營，到充足勞動力和產業要素的“騰籠換鳥”，將為歐拉的“智造2025”和“工業4.0”構造出龐大的想象空間。面對未來的這場全球化、全鏈條要素激烈爭奪，歐拉，已經起跑！

站在21世紀的第三個十年和汽車“新四化”的當口，在中國成為全球互聯網強國的路上，汽車行業沒有缺席，也不能缺席！當制造正在成為智造，車聯也必須網聯，而這套規則，恰恰“很中國”。全球汽車產業3.0時代，方興未艾！年輕的長城歐拉，和征程中的中國汽車產業，正在乘著時代的長風，持續推動智能化、網聯化等中國優勢領域成為未來汽車發展的標準和客觀存在，而以泰國為代表的東盟市場及歐洲市場，就是長城歐拉和心懷壯志的中國主流汽車企業們最好的試金石與演習場。

歐拉品牌攜歐拉好貓在泰國的驚鴻一瞥，或許只是全球化浪潮中排頭的一朵浪花，但在不久的將來，我們有理由期待，歐拉品牌和不斷前行的中國汽車產業，還將掀起更加震撼的巨濤！