文/王蘭

到2030年商用車市場的新能源滲透率將達到20%,誰將成為先行者與引領者?

正如各大商用車企預測的一樣,2021年成為新能源商用車的爆發元年。

自7月以來中國商用車市場銷量受阻,據權威數據顯示,9月商用車共售出301577輛,對比去年同期下降33%。與之形成鮮明對比的則是,新能源商用車銷量的快速增長:9月,新能源商用車銷售18271輛,同比增長29%。

新能源商用車市場的強勢表現,說明國家對于新能源商用車的推廣政策已初見成效。而遠程汽車作為中國首個專注于新能源領域的商用車品牌,已積累豐富的技術及產品優勢,當新能源商用車風口到來之時,順勢而為,快速搶占市場先機。

新能源商用車發展的必然性

2021年,“減碳”作為國家重點戰略方向,也意味著生態環境的治理從末端治理開始轉向源頭管控。作為碳排放大戶的商用車行業首當其中占據了減排的中央位置,排放標準的升級的速度不斷加快。2021年7月1日,隨著重型柴油車國六排放標準正式實施,說明我國用20年時間完成了柴油車的6次排放升級,成為世界上重型柴油車排放升級速度最快的國家。

業內人士表示,柴油車從國五切換至國六,是技術線路最復雜、難度最高、價格最貴的一次升級。無論是如今的國六時代還是將來的國七時代,排放標準的不斷升級,對商用車企業的研發投入與研發實力提出越來越高要求。于是,向能源多元化模式發展成為全球汽車企業的共識,盡快切換新能源方向也成為商用車企業尤其是卡車企業的最佳解決方案。

根據行業數據,截止到2020年9月,中國汽車保有量2.75億臺,其中載貨類商用汽車保有量為2997萬臺,占比為10.9%。但是占比只有10.9%的商用汽車消耗了全部汽車消耗的汽柴油的51%,排放了全部汽車CO2排放量的56%和PM污染物排放量的80%,因此從燃油替代與環境保護這兩個方面來看,國家對商用車行業的新舊動能轉化,加快新能源化升級換代的政策力度必將會越來越大。

無疑,推動新能源商用車市場發展是地球生態環保與可持續綠色發展的需要,更是國家能源安全的戰略需要。2021年7月30日,中共中央政治局會議又釋放出了新一輪明確的指示,要支持新能源汽車加快發展,并加快商用車重要下游快遞物流配送產業的貫通,這給新能源商用車市場注入了一劑有力的強心針。

同時,在“雙碳”戰略的強化之下,環保理念擁有了全新語境,商用車行業未來發展趨勢也已越來越明確,以綠色、智能技術為核心的新一代商用車已成為行業發展的必然趨勢。

2021年,新能源商用車行業利好信息不斷,使其逐步走上了“政策+市場”雙驅動的發展軌道。1月~9月,新能源商用車以117784輛銷量,同比64%的增長領跑商用車市場。

羅蘭貝格預測,到2030年商用車市場的新能源滲透率將達到20%,新能源商用車市場的開發挖掘擁有極大空間。

如果說“雙碳”目標解決了新能源商用車要不要發展的宏觀方向問題,那么政策補貼、優先級更高的路權則直接解決了新能源商用車,特別是新能源物流車實實在在的市場推廣問題。2021年第一季度以來,唐山、鄭州、北京、上海、杭州、長沙六個地區釋放新能源貨車的政策利好,從優化新能源貨車路權(優先核發通行證)到明確新增及更新的郵政車、城市物流配送車輛,必須使用新能源貨車,還包括取消小型新能源貨車通行的早晚高峰禁行規定,甚至達到報廢或轉出的汽柴油貨車數額且更新為新能源貨車也給予通行證辦理便利。

截至目前,國內已有41座城市對新能源商用車開放了路權,未來這一數字將進一步提高。可以預測的是,隨著新能源汽車推廣力度的加大,全國對新能源貨車路權開放的城市必將越來越多。

可見,包括卡車在內的商用車行業向新能源轉型也必將成為一個不可逆的發展方向。

提前布局新能源商用車

在國家政策趨動為導向的商用車市場上,搶占市場先機者大多都是那些提前預判市場方向、進行前瞻布局的企業。作為中國首個專注于新能源領域的商用車品牌,遠程汽車便是如此。在新能源商用車市場進入爆發期時,遠程汽車卻已逐漸進入收獲期。

今年1-9月,吉利遠程新能源商用車重卡、輕卡產品同比銷量分別增長189%和1146%,市場占有率分別達到15.5%和24.5%,累計銷量奪得細分市場冠軍,遠程汽車在新能源商用車市場的頭部地位已經初步形成。數據還顯示,今年以來,遠程汽車新能源輕卡、輕客、微面產品線同比銷量均大幅度增長,實現了新能源商用車領域多元發展全面提速的格局。

市場如戰場,機會稍縱即逝。作為首家專注于新能源的商用車企業,遠程汽車搶占新能源市場先機的背后是其厚積薄發的沉淀。

遠程汽車于2016年10月26日發布,依托吉利控股集團中央研究院深厚的技術積累,遠程汽車建立了國內最大的新能源商用車研究院,專注于商用車新能源和智能化技術開發。作為全國首個聚焦于新能源領域的商用車品牌,遠程汽車自成立之初,就堅持了多能源并舉的技術路線,歷經七年發展探索,遠程汽車逐步形成了以純電驅動和增程式電驅動的動力系統為核心的城市商用車技術路線;以液氫能源甲醇動力與采用換電技術的純電驅動為核心的公路商用車技術路線。

沒有市場的技術是沒有價值的技術。除了技術的前瞻布局外,遠程汽車踐行綠色發展理念,倡導“城配陸運零碳化”,大力促進了新能源商用車的進一步推廣,以生態聯動等助力“雙碳”目標實現。

2017年綠色慧聯成立,定位為專注城市物流的綠色運力和智慧車聯網平臺提供商,為客戶提供車輛租售、充電運維、智慧車聯網等車輛全生命周期管理服務。致力于打造綠色運力共享平臺,建立綠色聯盟,推動綠色物流和智慧物流。截止2021年9月,綠色慧聯授權區域運營商數量超百家,在30+城市落地區域運營中心,實現中國郵政、京東、順豐、貨拉拉等主流客戶全覆蓋,為客戶提供綠色運力解決方案。

2020年萬物友好和陽光銘島成立,分別為綠色運力科技公司和綠色能源科技公司。萬物友好和陽光銘島一同搭建起遠程汽車綠色智能換電運力服務平臺,致力于打造電動重卡公路智慧綠色物流生態圈。平臺專注于為物流行業提供全生命周期定制化綠電運力綜合服務,持續為物流企業降本增效,節能減排。

以TCO優勢進入新能源商用車2.0時代

作為生產資料的商用車,無論是藍海市場還是紅海市場,最終都需要靠產品價值贏市場。遠程汽車產品高品質、高質量、高效率,整車TCO優勢明顯,引領商用車進入架構造車時代,加速商用車智能化進程。

新能源商用車的一大優勢在于其運營成本比燃油車大幅降低,以遠程汽車最新發布的星智輕卡為例:按多數輕卡司機每天行駛150公里一年出勤300天計算,一年僅燃料一項就能節省2萬多。另外在保養方面遠程星智的保養間隔更長,保養項目更少,一年在維保方面僅需2000元左右,比燃油車低了近一半。遠程換電重卡成本節約則更為明顯:4月,百色礦山換電站正式投入運營,在業界首創“風光儲充換”一體化綜合能源站,據測算,通過能源網絡的支持,每輛換電重卡五年可比柴油車輛節約12萬元。另外針對新能源車型,已經涌現出了一批以“綠色慧聯”為代表的綠色運力和智慧車聯網平臺提供商,為用戶提供更為靈活的租車、購車方案和投入更低的全生命周期服務方案。這對于用戶而言極大地降低了新能源商用車門檻,可以更順利的完成燃油商用車到新能源商用車的轉換。

借此,遠程汽車在體系內部已經打通了完整的智慧綠色運力生態,領先行業成為了以新能源商用車為核心的綠色運力生態領軍者。在未來,遠程汽車將繼續以新能源商用車為核心,拓寬智慧綠色運力生態維度,進一步完善“人、車、貨、站、電”的動態管理及生態互聯能力,實現商用車產品形態脫胎換骨的質變。