隨著全球對環境保護重視程度和要求的日益提高，環保政策日趨嚴格，提升潤滑油行業標準，滿足環保動力要求，成為潤滑油行業發展趨勢。近期，統一潤滑油對旗下產品進行迭代升級，分別在轎車潤滑油、商用車潤滑油以及工程機械潤滑油三個層面推出了以10W-40、15W-40、10W-30為標準的一系列低粘度、高性能油品，率先在行業中完全淘汰20W-50標準潤滑油品，快速適應新時代的汽車節能減排發展趨勢。

政策市場雙驅動 低粘高能油品成趨勢

從歷史角度上縱觀汽車歷史，日本汽車工業的崛起正是憑借著其產品二大特性：物美價廉和節能省油。憑著這兩點，日本汽車從上世紀80年代起逐步走上了世界舞臺。處于鉆研精神，他們決定將『省油』貫徹到底，包括研發低粘度、高效率的機油。對于重載車輛來說，高粘度的潤滑油會給司機或車主帶來一個主觀的思想觀念，就是潤滑效果會更好。其實相較于高粘度機油，低黏度機油擁有更好的流動性。在冷啟動和低溫啟動環境下，能夠更為順暢的被泵送到各個摩擦節點上，讓啟動耗能更少，由此帶來的散熱性能更強，讓發動機在摩擦環節減少更多的能耗，從而減低燃油消耗。

其實在早前的技術不發達時期，我們對于機械設備的潤滑效果，確實主要依賴于更厚的油膜，以此來抵抗設備運轉過程中的極壓、摩擦、剪切等工況。不過，隨著當今科技發展的水平，和化學領域的技術突破對于油品添加劑技術的發展革新，足以使得油品在抗磨和抗剪切等性能上有了質的飛躍。

粘度不斷降低的趨勢，與全球能源緊缺和各個國家對于燃油經濟性的法規要求有著緊密的關聯。在我國，隨著近年來能源結構調整、環保進程的推進，國家對于機動車排放標準的升級也加快了速度。從去年7月1日起，被稱為有史以來中國最嚴排放標準的國六排放標準正式實施，禁止生產國五排放標準輕型汽車。國六時代的到來，很大程度上影響汽車及汽車后市場的零部件及機油等行業的發展，進一步推動發動機迭代升級，對發動機要求更高。

發動機以及排放標準迭代升級之后，潤滑油作為發動機內起到潤滑、清潔、冷卻、密封等多重功效的重要組件，無疑也需要跟上時代的腳步，低粘度機油相較于傳統高粘度機油還擁有更好的清潔性，這是因為低粘度機油往往擁有更新的配方，添加更好的清凈劑與分散劑，可以減少油泥與積碳。不但避免機油稠化，延長機油使用壽命，而且降低發動機部件損傷概率，避免潛在的動力損失。同時，汽車尾氣的排放也會相應減少。從宏觀層面來看，低粘度機油對于國家環保政策的支持，更加有力。

領先行業一步 統一潤滑油率先進行油品迭代升級

20W-50粘度油品在過去市場曾一度作為主流產品存在，但是越來越多的弊端也呈現了出來。使用粘度過大的機油，其油耗會增加，發動機阻力增大，導致動力不足等現象發生。一般情況，20W50該粘度的機油居多是屬于半合成油或礦物油，其性能各方面都沒有全合成油好，這對發動機的保護可能沒有那么好。并且冬天使用了該粘度的機油，則會因機油流動性不佳，冷啟動性能較弱導致發動機無法啟動，會發生油耗增加，發動機動力不足等等情況。

作為行業領先的能效潤滑專家，統一潤滑油近年來在推動潤滑油品質標準升級方面頻頻發力。為了不斷滿足消費者需求，提升用戶體驗，同時，適應市場變化，保持企業競爭力，統一潤滑油始終堅持“領先行業一步”的態度，決定在行業中率先全面淘汰20W-50粘度油品。

統一適應市場、滿足消費者需求的本次低粘度潤滑油迭代替代老產品，升級后的產品在保持出色產品力，滿足低粘高能的同時，降本增效，為用戶提供了多重選擇。例如，在商用車道路車輛柴油機油產品層面擁有10W-40、15W-40兩款標準供消費者選擇，工程機械層面，則擁有10W-30、10W-40標準的藍移山等產品可供選擇。

升級后的產品在抗磨損性、保護后處理設備、抗氧化沉積、抗機油蒸發損失等關鍵性能方面，達到行業最新OEM標準，滿足車輛升級后的硬件需求，在提升燃油效率助力環保的同時有效加強對車輛硬件的全方位保護。

縱觀未來發展趨勢，隨著政策的不斷趨緊和完善，車輛排放標準的要求將進一步提升，對潤滑油產品的要求、標準的設定將會有更嚴苛的要求，低粘度油品的應用將變得越來越廣泛。統一潤滑油將貫徹秉承的“5E能效潤滑理念”；更少能耗、更高效率、更環保、更長使用周期、潤滑油再利用。憑借強大的科研技術實力，不斷創新升級，持續為市場提供卓越品質的潤滑油產品，在新一輪的市場變革中始終領先一步。