2019年的521事件讓輕卡行業徹底大洗牌，傳統的重載輕卡發展理念在政策的限制下無法延續。要想在這嚴格的政策下繼續生存，就必須有一套全新的理念，來滿足合規的運輸要求。近幾年，國內各大輕卡廠商紛紛加大對輕量化卡車的研發力度，歐馬可在這方面取得的成效尤為顯著。近日，歐馬可發布了旗下最新款超級輕量化卡車，它的底盤自重竟然只要1.8噸！那么它的整體表現如何？通過試駕歐馬可超級輕量化產品，蔥哥對這輛車有了更為深刻的了解。

經典家族式外觀，駕乘舒適性得以優化

要說一輛車帶給人最直觀體驗的部分是什么，當然就是車輛外觀和駕乘舒適性。歐馬可超級輕量化卡車依舊沿用了歐馬可經典的家族式外觀，盾牌造型的蜂窩狀進氣格柵使得整車更具沖擊力，從通風和遮擋異物兩方面來看都非常的優秀。另外，歐馬可超級輕量化卡車并沒有因為輕量化設計而縮減駕駛室尺寸，而是采用了歐馬可旗下寬度最大的2060mm寬體駕駛室，從產品型譜來看，還有1880mm的窄體駕駛室供用戶選擇。

歐馬可超級輕量化卡車的乘坐體驗還是很優秀的，內飾帶給蔥哥的第一感受就是實用且不失時尚感。方向盤多功能按鈕，液晶顯示屏等都有配備，儀表盤也升級為機械+液晶整合的形式，整體更加美觀，也更符合當下用戶需求。特別是座椅部分經過調校以后變得非常舒適，整體駕駛感受更加偏向乘用車。

底盤多重輕量化設計，扎實穩定

這款輕卡輕量化設計最直觀的部分就是車架，車架全部采用鋁合金結構，這在行業內還是首屈一指的。其中，搭載康明斯F2.8發動機的超級輕量化產品降重15％；搭載F3.8發動機的超級輕量化產品降重14%，比同類產品輕了395公斤。鋁合金車架不僅能有效降低車輛自重，而且在耐腐蝕、提升承載能力和提升二手車殘值方面也具備很大的優勢。

【全鋁合金車架，降低自重】

輕量化板簧設計也別有心裁，選用的是非金屬玻纖復合材料，不但重量輕，彈性強，兩片板簧的應用也有效減少板簧之間的摩擦，噪音低，NVH更優。

此外，用戶可以根據需求選裝鋁合金傳動軸，以進一步降低整車自重，簡直在輕量化方面做到了極致。

鋁合金輪輞搭配盤式制動，同樣可以有效地降低車輛自重，另一方面，可以提升車輪的散熱和耐腐蝕性，而盤式制動在標載情況下可以提高制動靈敏性。

歐馬可超級輕量化卡車的電池也由傳統的鉛酸電池改為容量密度較大的鋰電池，不僅體積小，而且重量也降低了不少。

除了以上新材料、新結構、新工藝的應用之外，塑料油箱，鋁合金儲氣瓶之類的常規輕量化手段亦得到全面的應用。所有輕量化設計匯聚在一起，使得歐馬可超級輕量化卡車底盤自重僅為1.8噸，如此一來，貨箱承載量至少可以達到2.5噸。

得益于整車扎實穩定的底盤，行駛過程中，歐馬可超級輕量化產品駕駛室內部噪音被控制在了非常好的狀態。比較難得的一點是，雖然我們試駕的車處于空載狀態，但在通過減速帶之類的起伏路面時，并沒有特別明顯的彈跳。這樣看來，如果車輛滿載貨物通過相似路面，加上玻材復合材料片簧產生的功效，車輛行駛的平順性還會進一步提高。

專屬定制超級動力鏈 全面提升駕駛體驗

歐馬可超級輕量化卡車搭載了專屬定制的康明斯F3.8動力，最大功率160馬力，最大扭矩為550N·m，且滿足國六b排放標準，動力配置方面絕對是妥妥的。在空車狀態時，整車行駛起來非常輕松，而且發動機在1200-1900轉時就可以帶來最大扭矩輸出，如此寬泛的扭矩輸出區間對一款輕卡而言實屬不易。在試駕過程中，歐馬可超級輕量化卡車的動力表現也沒有令我們失望。

整體而言，車輛起步有力且提速快，加速時動力源源不斷進行輸出，時速在60km/h以內時，發動機聲音非常安靜，這一點尤其令人欣喜，并且在繼續加速時車內的噪音和震動均能維持在舒適水平。

與這款發動機相匹配的是采埃孚6擋ZF6S558變速箱，全鋁殼體鑄造，這也是當下最主流的輕量化方式。采埃孚6擋手動變速箱，它的擋位十分清晰，換擋過程非常平順，而且吸入感非常強，絲毫不存在擋位模糊或者掛不上擋的情況。這款變速箱的換擋手感明顯優于傳統輕卡變速箱，甚至超越了部分轎車的換擋手感。

專屬定制、一體化匹配的超級動力鏈，為歐馬可超級輕量化產品帶來了澎湃的動力、高效的傳動，在降低油耗的同時，全面提升了整車行駛過程的平順性，從而帶來更加優秀的駕乘感受。

蔥哥說：

毋庸置疑，歐馬可超級輕量化卡車是隨著市場方向而發展的一款產品，1.8噸的底盤自重著實罕見。而且，車輛硬件配置的升級也有目共睹，有效提高了車輛的動力性能和駕駛品質，讓藍牌輕卡實現自重合規的同時，還擁有了更強動力、更高舒適性，切實為用戶創造更多價值。