憋了這么久,西藏夢終于在這個夏天實現。講真,以前看論壇里自駕去西藏的帖子,只有眼饞的份兒,因為自己的那輛小轎車實在不給力,裝不下多少東西不說,會不會被高海拔和沿途的爛路“干趴下”都是個未知數,進藏這么有難度的事,沒有金剛鉆,輕易不敢挑戰。

直到長城炮越野皮卡上市,我知道夢想即將成為現實。從4S店提車回來,進藏進入倒計時。買好各種用品,當然還少不了下載與進藏最搭的歌曲,一切就緒,西行漫記開始。

我對西藏的向往,緣起于“流浪在拉薩街頭,我是世間最美的情郎”,說實話,第一次看到這句詩,我感覺自己的靈魂被撞了一下,那種聆聽生命的情愫種在心底,配合絕美的高原風光,大概就是西藏吸引我一探究竟的魅力。

當然,大部分人對西藏的向往,是沖著風景的。與城市中高樓林立截然不同,西藏有手可摘星辰的高海拔雪山和仿佛飄在腳下的云霧,以及藍得不真實的天空。但應了那句話,眼睛上天堂,身體下地獄,動輒4000+乃至5000+的高海拔讓人頭暈目眩,也讓車有些吃力。比如左貢縣境內的東達山海拔標高5130米,高度接近珠峰大本營,沿途看到不少車主已將油門踩到底,但車子卻只能龜速前進,這大概就是高原給我們的下馬威。

好在我的長城炮越野皮卡用的是2.0T柴油動力,最大功率120kW,最大扭矩400N?m,是目前量產皮卡中扭矩最大的國六柴油動力。跟常見的汽油機不同,柴油機具有低轉速大扭矩的優勢,在高原、長上坡等重負荷環境下可以保持不掉速度。看著我一路猛開,其他老司機只有羨慕的份兒。

很多人都有這樣的感覺,進藏前興奮的睡不著,情緒在出發前達到頂點,真踏上了進藏路,就會發現旅行真的是一場修煉,自駕西藏更是艱難模式。印象最深的一段路是從波密趕往墨脫,過了嘎隆拉隧道后,氣候多變的原始森林讓人有些發怵,沿途的路也是修了塌、塌了修,有的地方甚至無路可走,難怪墨脫是中國最后一個通公路的縣城,到了這里才知道什么叫爛路。

如果換成以前,行駛在這樣的爛路上,我最擔心的就是陷車和爆胎,那真是叫天天不應。不過座駕換成了長城炮越野皮卡,心里就踏實多了。當初買它,就是看中了那一身百萬級越野裝備,前中后三把差速鎖,堪稱是爛路終結者;7種全地形駕駛模式可選,對于初次進藏的人來說很是友好,根據情況選擇對應的模式,剩下的就不用操心了。另外,長城炮越野皮卡還有蠕行模式和坦克掉頭功能,在地形復雜的越野路面開啟蠕行控制,車輛就可以保持低速勻速行駛,司機不用再手腳并用,只要將全部精力放在方向盤上即可;而炫酷的坦克掉頭功能適合用在狹窄路段,進退兩難的時候使用這個功能,可以大幅減小轉彎半徑,回旋余地大大提升。

至于最令人恐懼的爆胎問題,我的長城炮用的是百路馳KO2越野輪胎,是AT輪胎最高配置,號稱越野胎中的神器。打個比方,就好比別人爬山穿的是老頭樂,你穿的是踢不爛,有多大的底氣,自己體會。

進藏路上有幾個標志性的地點,最“彎”的當屬怒江72拐,體驗后發現比想象中還有難度。

從最低點的海拔3100米一路攀升到4650米再降至4000米,真是一場技術與耐心的考驗。這些“拐”又急又陡又窄,基本都是U型彎,一不小心,怒江就在下面等你。在高處看72拐,你覺得是風景;在上面行駛,才知道什么叫“把命握在手里”,和“你的車有沒有真本事”。別的車我不知道,但我的長城炮沒讓我失望,ESP車身穩定控制系統、ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、TCS牽引力控制系統、HBA剎車輔助系統、HHC上坡起步輔助系統、HDC下坡輔助系統等配置,濃縮成一個詞就是:心里踏實。

14天的冒險之旅,讓心中的情愫落了地。自駕進藏,對我而言是一場修行,在未知的途中遇見未知的自己,是旅行真正的意義。休整之后,我已經開始尋找下一個目的地,不知道會遇到哪些驚喜,但我知道,陪在我身旁的,少不了長城炮。